J.D. Power研究：新能源车更“香”了，但也“卷”出新高度 讯息
今年1-4月，新能源车市场占有率达到27%，和燃油车分庭抗礼的日子，也许不远了。与此同时，新能源车企的分化
2023-05-30J.D. Power研究：新能源车更“香”了，但也“卷”出新高度 讯息
今年1-4月，新能源车市场占有率达到27%，和燃油车分庭抗礼的日子，也许不远了。与此同时，新能源车企的分化也越来越趋向明显。
(资料图片)
消费者洞察与市场研究机构J.D. Power | 君迪5月25日发布了2023中国新能源汽车产品魅力指数研究（NEV-APEAL）。研究发现，2023年新能源汽车市场产品魅力进步显著，行业总体得分为776分（1,000制），较2022年上升37分，印证了新能源市场的快速发展已从政策驱动转变为产品力驱动。
竞争白热化，新势力几无优势可言
研究显示，新能源行业整体魅力指数进步显著。各品牌阵营中，国际/合资品牌展现出强劲上升态势，产品魅力指数跃升至784分，较2022年提高了40分，并在今年超越了连续两年处于领先地位的自主新势力品牌（781分）。传统自主品牌（773分）进步同样显著，较2022年大幅提升42分。各品牌阵营间的总体魅力指数得分差距已缩小至个位数，竞争进入白热化阶段。
这是J.D. Power 第三年发布这也意味着，中国新能源汽车产品魅力指数研究，也是国际/合资品牌首次超越自主新势力品牌，而传统自主品牌与新势力的差距，也缩减至8分，意味着曾经引领行业一段时间的新势力品牌，如今优势在缩小，传统品牌不论是国际品牌还是自主品牌，都不断涌现出更好的新能源产品。
充电体验进步不大
研究还显示，新能源汽车外观造型、燃油经济性及续航里程成为消费者体验高点：2023年，在11个车辆表现类别中，外观造型以807分位居第一，燃油经济性及续航里程以780分排名第二，反映出消费者对新能源汽车外观设计、燃油经济性的肯定，并逐步摆脱里程焦虑。与此同时，车载信息娱乐系统（764分）、驾乘舒适性（765分）及充电体验（765分）较上一年分数进步较小，仍是体验洼地。
虽然优势在缩小，但自主新势力品牌推新速度快，新车型营收与口碑增长还是比较明显的。去年，自主新势力品牌有53%的车型为新车型，贡献了该细分市场66%的营收份额。此外，新势力品牌们的新车在产品魅力表现上也更优于既有车型，为788分，高出既有车型14分。
研究还针对女性购车给出了判断——产品设计成为女性购车决策的决定性因素。在新能源汽车购买阶段，产品设计成为消费者用来衡量和最终决策的主要因素，且这一权重在女性购车者中更为突出。研究显示，颜值更高（31%）是女性新能源购车者决定购买这款车而非其他新能源车的首要原因；而该车型的外观样式不如预期（23%）是她们放弃购买的首要原因，可见产品设计对于女性购车者的行为决策起到了至关重要的作用。
埃安、比亚迪、蔚来等领军细分市场
共有来自六个细分市场的七款车型在2023年中国新能源汽车产品魅力指数研究（NEV-APEAL）中摘得奖项。豪华插电混动及纯电动MPV细分市场因为不满足细分市场颁奖条件，因而没有奖项颁出。获得所在细分市场奖项的车型有：
小型纯电动细分市场：几何E
紧凑型纯电动细分市场：埃安Y(参数|询价)/Y Plus、比亚迪海豚(参数|询价)
中型纯电动轿车细分市场：比亚迪汉 BEV
中/大型纯电动SUV细分市场：小鹏G9
豪华纯电动细分市场：蔚来ET7(参数|询价)
主流插电混动细分市场：深蓝SL03
可以看到，获奖的车型例如埃安Y、比亚迪汉EV(参数|询价)以及比亚迪海豚等等，都是细分市场销量和口碑双赢的车型，小鹏G9的口碑不错，但没有带来很高的销量，同样的情况也出现在蔚来ET7上。
针对此次研究，J.D. Power中国区汽车产品事业部总经理杨涛表示，随着中国新能源市场的快速崛起， 汽车电动化转型已成为全球关注的焦点，众多汽车制造商纷纷加码新能源赛道，“在日益激烈的竞争中，破局的关键仍然在于提升用户体验，车企需要以场景、任务、体验为主线，深刻地理解消费者的需求和行为习惯，才能设计和打磨出更具有竞争力的产品。”
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