近日，2023年5月份的乘联会销量数据出炉，其中理想L9(图片|配置|询价) 5月份销量为6852台，1-5月累计销量为34060台；理想L8 5月份销量为7604台，1-5月份累计销量为35006台；理想L7(图片|配置|询价)势头更猛，5月份销量为11119台，1-5月份累计销量为29307台。

基于理想汽车目前的销量势头，理想汽车CEO李想于2023年6月13日，在自己的微博发表了一些言论，他说道：第一，本周我们仅通过三款SUV，超过了BBA任何一个品牌在中国市场全部SUV产品的销量之和；第二，随着纯电车型以及明年理想L6的交付，我们有信心在2024年实现总销量超过BBA；第三，哪怕聚焦高端家庭用户这个细分市场，也可以做出非常大的规模。

那么，李想到底是在说大话，还是真有实力呢？不妨通过李想的言论，做一个最简单验证和比对。

(资料图)

首先来看看第一条。理想L9、理想L8、理想L7的周销量，是否超越了BBA任何一个品牌在中国市场全部SUV产品的销量之和？

在李想本人的微博里，其分别公布了6月5日至11日，中国市场新势力品牌销量和中国市场豪华品牌销量。其中，理想汽车销量为0.84万台，奔驰1.27万台，奥迪1.23万台，宝马1.15万台。看到这里是不是觉得李想又在吹牛了？但请注意李想的用词，是超越BBA任何一个品牌中国市场全部SUV产品的销量之和，注意，是SUV产品，并且还是BBA中任何一个品牌SUV产品的销量之和，够精确了吧？

但事实上，BBA的SUV产品销量之和根本就无从查证，车叔姑且认为BBA的SUV和轿车销量的比重为6/4吧，按照这个比例进行计算，那确实如李想本人说的那样，可是这有什么意义呢？论总销量和利润，还是无法跟BBA相比。所以李想这么说，可能只是为了提升品牌热度罢了。

再来看看第二条。随着纯电车型以及明年理想L6的交付，理想汽车有信心在2024年实现总销量超过BBA。

从理想汽车公布的产品规划可以看到，其将在2025年，实现“1款超级旗舰+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局，满足20万元以上市场家庭用户需求。但注意时间节点，是将在2025年，同时能否实现也还要打上一个大大的问号。问题来了，2025年都不好说，那么2024年的理想汽车，有足够的筹码（车型）跟BBA抗衡吗？

此外，在车叔看来，李想这段话，其实是在跟大家玩文字游戏。因为李想说的是2024年实现总销量超过BBA，但具体是超过BBA全部销量的总和，还是超过BBA其中任何一个的总销量，我们不得而知。所以李想这么说，也可能只是为了给自己壮胆罢了！

最后来看看第三条。哪怕聚焦高端家庭用户这个细分市场，也可以做出非常大的规模。

这番言论引起了一些争议，有些人支持李想的观点，认为通过对高端市场的切入，理想汽车可以更好地展现其品牌形象和技术实力。另一方面，也有人认为，档次并不是一个品牌必须要有的指标，针对当前市场和消费者需求的定位才更为重要。

针对一些网友质疑理想汽车的市场表现，李想怒斥网友称，“很多友商那仨瓜俩枣的销量，有啥可干的？被迫害妄想症呀？我们核心关注的一直都是BBA的盘子。”

在车叔看来，理想汽车作为一家新晋汽车品牌，其定位和目标市场尚不是很清晰。当下中国汽车市场竞争异常激烈，各大品牌纷纷瞄准高端市场，甚至是豪华汽车品牌的腹地。然而，想要在这个市场取得成功，研发实力、市场调研、用户服务缺一不可，理想汽车在这方面还需积累更多实践经验和技术创新。

而谈到技术创新，就不得不提到一个老生常谈的话题，那就是增程式到底是不是落后的技术，先来看看李想本人是如何回应的吧。

2020年8月29日，在理想汽车用户日上，面对台下的一众理想汽车车主，李想回应“增程电动是落后的技术”时，抛出了这样一段言论，他说：“我先说难听的话，XXX，一帮搞臭技术的，天天冲我们BB，什么增程电动是个落后的技术，请问，他们XXX搞出来屁技术了？对，让一群毫无用户思维，完全不关心用户的这帮人，天天的研究技术路线，XX什么技术路线啊？胡说八道！”

随后，意犹未尽的李想在朋友圈怒怼：“一百多年前的技术路线为何变成了如今技术的道德制高点？那几个国内三流汽车企业的研发人员，建议你们多听听用户的需求，多干点实事，多去体验体验产品，都是有正经工作的人，别收点小黑钱就没完没了地在知乎和微博上黑理想ONE和增程电动技术。欢迎对号入座，比水军还看不起你们。”

此外，在2022年8月15日的电话会议上，李想在谈及中长期产品规划时也表示，往后看5年，增程式仍旧是SUV最佳解决方案，而理想要做的就是在增程的效率方面不断提升。

但近日，在增程式是落后技术这个问题上，李想的话锋明显没有了以往的犀利。其在社交平台表示，增程式电动车低电量下的加速性能问题，将在下一个OTA版本中解决。什么意思？这是承认增程式落后了吗？李想表示，理想汽车下一个OTA版本，低电量下的性能可以做到接近PHEV低电量下发动机并联的程度，原理和并联一样，把增程器的功率有效地应用于驱动，而不仅仅是发电本身。那么这是不是李想也认为，增程式电动车在亏电状态下表现的确不能尽如人意，所以才需要OTA升级呢？

当然，还有可能是对于车辆的硬件有一些改变，比如在未来的产品当中预留齿轮的分流装置，这也就是说增程器的功率也可能用来直驱车辆。若真是如此，那么是不是也证明了，李想自己都觉得，增程式就是个老旧的家伙呢？

此外，如果增程式真像李想说得那么完美的话，那为何还要推出纯电动车型呢？难道只是为了补贴吗？若真是这样，那么理想汽车的动机也太不纯粹了吧？

可能有朋友会说，购买理想汽车的消费者，根本就不关心用的是不是增程式，他们是被冰箱、彩电、大沙发所吸引，是看中了理想汽车的品质和服务。但即便是理想汽车最引以为豪的卖点，就真的像大家想象中的那么好吗？

2022年7月17日，据《央广网》报道，一辆理想L9的试驾车悬挂出现问题，车辆左前轮陷入车身当中，无法正常行驶，疑似车辆空气悬挂故障。7月底，L9试驾车再度曝出事故，车辆在加速后失控，撞向护栏。

据悉，这不是理想汽车第一次出现问题，2020年9月22日晚10点多，一名理想车主称驾驶理想ONE在高速行驶过程中与前方的厢货车尾部相撞，导致车辆的A柱断裂。

同时在车质网，关于理想汽车的投诉不下百条，其中不乏像理想L7这款刚刚推出的新车。在服务方面，不少理想ONE的车主投诉称自己遇到了销售欺诈，这就是理想汽车的服务之道吗？试问，这样的品牌还值得消费者信任吗？

车叔总结

造车新势力中最现实的是理想，最保守的也是理想，和其它车企一个季度亏损几亿元到几十亿元相比，理想汽车已经很会赚钱了。财报显示，今年一季度，理想汽车营收达187.9亿元，同比增长96.5%，净利润为9.34亿元，去年四季度净利润为2.65亿元，但在大面上，理想汽车仍旧处于亏钱的状态，这意味着理想汽车仍将会面临巨大的挑战和变数。在车叔看来，在新能源这条赛道上，跑得太慢就会被甩下甚至消失，大家觉得理想会是终极赢家吗？

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